Viva necesita urgentemente integración con Avianca para sobrevivir

Felix Antelo, presidente de Viva, habló en revista Semana sobre la respuesta positiva que necesita la aerolínea de bajo costo para sobrevivir.

¿Qué llevó a la aerolínea a estar contra las cuerdas? 

Viva es una de las aerolíneas preferidas por los colombianos gracias a sus tarifas. Sin embargo, no es novedad que los vuelos comerciales estuvieron suspendidos durante más de seis meses en la pandemia. Hasta 2021, en el segundo semestre del año, se empezó a ver una mejor rentabilidad. 

A esto se suma la subida en los precios de los insumos. A raíz de la guerra entre Ucrania y Rusia, los precios del combustible subieron. Adicionalmente, en dólar se devaluó y la inflación aumentó. 

Si bien esta crisis afectó a todas las aerolíneas, a Viva la afectó doblemente porque esta no cuenta con un accionista que aporte capital a la compañía.

Con la aprobación de la integración con Avianca, se adquirirán unos derechos políticos que a su vez validarán los derechos económicos (para que Avianca invierta en Viva). 

¿Otras soluciones? 

Algunas voces le reprochan a Viva no haberse acogido a una ley de insolvencia. Según Antelo, esto no fue necesario años atrás porque antes de la pandemia Viva tenía un buen músculo financiero.  

A su vez, asegura que no han recibido una respuesta positiva de apoyo financiero por parte del Ministerio de Hacienda. 

¿En qué situación está Viva? 

Según el ejecutivo, más de 4.000 familias dependen de la aerolínea y es urgente una solución porque la compañía es clave para la conectividad entre varias ciudades del país. De hecho, en días atrás Viva anunció que en marzo dejarán de operar algunas rutas desde Cali a la costa Caribe del país. 

La compañía ha presentado varios procesos. Meses atrás se declaró nula la integración entre Avianca y Viva. Se inició un nuevo trámite cuya respuesta se conocerá en próximos días por parte de Aerocivil. 

Uno de los argumentos para declarar inviable la integración fue la posibilidad de monopolio. Ante esto, Antelo le dijo a Semana que no se formará monopolio porque ambas compañías lograrían sinergias pero operarían como marcas totalmente independientes, como sucede en muchos países donde dos compañías aéreas hacen parte del mismo grupo.